今天现代的氢能赌局把我说服了慕尼黑车展
文丨AutoR智驾 王硕奇
世界上有实质性产品的氢能源玩家本就不多
相对于充电桩的遍地开花，加氢站依然少的可怜，当初最早布局氢能源的丰田，仍然没有将氢燃料汽车引入国内，而是选择了全面拥抱电动化（详见东京奥运会没有引发氢能革命，燃料电池却在中国开始大跃进），相比之下，现代集团今日（7月17日）发布的氢能愿景2040就如同一个深水炸弹：
2021年依然有重磅玩家在氢能源赛道上豪赌
赌局的最大魅力来源于不确定性和赌成功之后巨大的收益，因此形容现代集团此次的战略也十分贴切
当然2040年太远，现代集团还有阶段性的小目标：
1现代汽车集团将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商;
2现代汽车集团氢燃料电池系统将拓展部署至移动出行以及其他各种领域，例如，城市空中出行（UAM）大型船舶等；
3氢动智能无人运输车高性能概念跑车应急救援车等一系列面向未来的现代汽车集团氢能移动出行产品集中亮相;
4现代汽车集团将于2023年推出第三代氢燃料电池系统，提供100kW和200kW两种规格，相比第二代氢燃料电池系统，成本降低50%以上，体积减少了30%，输出功率提升至2倍；
5到2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车（FCEV）的价格与纯电动汽车（BEV）相当为目标，确保拥有价格竞争力
小目标很多，但每一项都十分困难，就拿单车成本来说，现代汽车集团的工程师们通过不断的研发与材料的进步，已经将氢燃料电池系统的成本相比于最开始降低了近98%，并且寿命大幅增加
现代汽车将氢燃料电池使用里程提高到了50万公里
而要想在成本上完全与纯电动汽车相当，不仅需要技术的革新，更要有巨大的销量分担研发的成本
但现代汽车有自己的底气
自1998年开始研发氢燃料电池车（FCEV）以来，现代汽车集团持续在为氢能的未来发展做准备：2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出
NEXO在2019年共售出4,987辆，在全球氢燃料电池车销售市场位列榜首，截至2020年6月累计销量更是突破1万辆（韩国7,740辆海外2,404辆，共计10,144辆）,占全球氢燃料电池乘用车市场的75%
截至2020年10月，NEXO在韩国本土累计销量已经超过1万辆，成为全球首款在单一国家销量过万的氢燃料电池车型
此外现代汽车集团氢之日Hydrogen Wave全球线上发布会中，一系列面向未来的现代汽车集团氢能移动出行产品集中亮相
氢动智能无人运输车（Trailer Drone）作为全新概念车正式首秀，作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie
今年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为HTWO 广州未来，全球最畅销的氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国现代汽车集团在中国的战略制定技术产品研发前瞻技术研究和氢能产业制造等相关氢能事业布局与首批氢燃料电池汽车示范城市群分布高度一致
解决完技术和生产之后，现代汽车在氢气制造和运输保存也做了全球化布局
比如现代汽车公司已经向三家氢燃料公司-Impact CoatingsH2Pro和GRZ Technologies进行关键投资，这项举措能够让其扩大氢燃料基础设施，提高其燃料电池汽车的生产效率
电解制氢并燃烧
可以说现代集团已经拥有完善的氢能源研发体系，并且的不断向更成熟演化，接下来，缺的就是基础设施，也就是加氢站的建设
在这方面中国是强项，并且政策端仍在不断探索
近日，中国国家五部委发布关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域
此外，加氢站也在不断建设，除了国家补贴之外，目前国内已有上海佛山等30多个省市地方政府发布了推进加氢站建设的相关政策和规划多数城市按照加氢站的设备投资额或整体投资额的一定比例给予补贴，并按照加氢能力设置补贴上限，最高补贴额200-600万元不等，同时给予加氢站销售补贴和税收返还等其他政策优惠
氢燃料电池的基本原理
截至2021年3月末，我国加氢站共建成131座，其中108座在运营此外，还有65座正在建设，122座在规划建设中
氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告同时，在中国力争2030年前实现碳达峰2060年前实现碳中和的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段
而现代的氢能源发展加上中国的政策引导，两者已经具备氢能源初期推广的基本条件
丰田汽车也在2014年推出了燃料电池汽车Mirai，但当时其燃料电池系统的成本非常高，年产仅700台近年来，丰田汽车大力推进氢燃料电池系统成本降低，希望将其现有氢燃料电池汽车成本减少一半，续航里程从650公里增加到800公里以上，但近年来似乎电动化占据了丰田的重心
与此同时，中国汽车企业也在大力推进氢燃料汽车发展，包括长城上汽北汽广汽长安等企业都在深耕氢燃料电池汽车技术广汽集团于2020年7月对外发布了首款氢燃料电池乘用车，并计划推进小批量运行上汽集团董事长陈虹日前表示，针对制氢储氢运氢加氢等各个环节发展受制于当前法规政策的种种限制建议，希望从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划
整体来说，目前在氢燃料电池汽车领域，现代汽车和丰田汽车仍然处在全球前列，其中，现代汽车在储氢罐容量电机功率续航里程，以及产品应用等方面要领先于丰田国内的氢燃料汽车基本还是集中于商用车领域，包括大中型客车轻型货车等，保有量还比较低而在氢燃料电池乘用车方面，目前国内汽车企业总体上还处于研发验证阶段
现代在氢能源层面拥有绝对的优势地位
而反观其他领域，比如专属纯电平台制造的新能源车型，无论是新势力还是国产又或者是合资品牌，他们的产品都已经大面积铺开，从时间点上，现代慢了一步
而在传统燃油车领域，现代的表现还不错，但无论是国产车的品牌向上，还是合资的价格战，想要在这一竞争激烈，市场成熟的品类中获得先机，实数不易
因此现代集团迫切的想找到自己独特的优势地位和标签，而氢能源看起来像一条捷径，这样的捷径，值得现代集团做一场有风险的赌博
现代汽车积木式氢能城市供电系统
而另一方面，智驾君做为一位深度氢燃料电池乘用车商用化的怀疑论者，这一天我被现代汽车的逻辑说服了
