冬天一大怪：开着新能源，得把棉被盖

钛度要点： 未来很长一段时间内，可以确定的是，无限接近于ev并且可以长距离无忧行驶，的phev技术符合当下潮流的发展方向。...

12月12日，一个不眠之夜，无数人上好闹钟天没亮，就爬起来抓起手机疯狂刷新，他们不是在抢什么，一年一度的“双12”折扣商品，而是在这一天，春运火车票正式开售了。

“回家过年”是中国人的传统习俗，上亿人年复一年地在神州大地上，制造着人类历史上最叹为观止的迁移活动。

每当这个时候，“有一辆车”就会给人带来极大，的安全感，他们不用面对抢不到，票回不去家的风险，只需要踏踏实实地等，着假期来临，开车上路，载满年货，体面回家。

然而，有一类车主却是例外。

家住丰台区的陈先生是，一名车主，他开车回家就从没体面过——他的车是纯电动汽车，续航三百多公里，回家的路两百多公里；此外，春节期间是一年到头最冷，的日子，电池续航直接缩水1/3，再加上跑高速和开空调，他的车连理论续航的一半，都到不了。

每当陈先生一家老小在回乡路上冻得哆哆嗦嗦，还不敢开暖风，每行驶一百公里就得到服务区排个把小时的，队充电的时候，他都会拷问自己的灵魂——你是怎么就信了，这个货是汽车的未来的？

四季只能走过春夏秋的“纯电”

是“电动化”唯一选项吗？

“电动爹”是像陈先生一样的电动车主们，给自己的“爱车”起的一个“尊称”，这里面蕴含了很复杂，的感情——套用一句歌词“三百六十五里路哟，越过春夏秋……”，一到冬天就卡壳儿。陈先生所在的车友群里一到冬天每天，讨论的话题都是“开车如何保暖”，各种暖宝宝发热坐垫羽绒裤链接，甩得飞起。

要不说，北京冬天有一大怪：开着新能源，得把棉被盖。

这也真的不能，全怪在电动汽车头上，电池活性在低温，条件下迅速降低，是困扰电子产品全行业的，根本问题，区别只是手机、平板电脑关机了不会给，你撂在路上，汽车可是会给你撂在车流如织的，三环主路上的。

诚然，每一个目光长远的人，都对汽车产业的“新四化”深信不疑——电动化、智能化、网联化、共享化实际上已经润物细无声地，在方方面面渗透进了我们的生活，造车新势力(新势力，)雨后春笋般涌现，每一家新势力(新势力)都以电动汽车，作为自己的破题点，智能化车机系统实时联网，已经给车主带来了，巨大便捷，而随着5G的发展，车联网和共享汽车更，会实现超越我们想象力的发展。

但是，每每被困服务区充电站，的陈先生仍然想问一句——除了纯电动力，在传统汽车向新能源汽车转变，的过程中，就没有更好的解决方案，了吗？

面对电池技术瓶颈问题，和充电基础设施建设问题，phev技术成为广大车企，提出的“破题方案”。

PHEV，即插电式混合动力，汽车同时具备纯电驱动、燃油驱动和混合，驱动多种驱动模式，既可以日常外部充电，通过纯电模式行驶，实现零排放和零油耗，又可以在长途驾驶中，以燃油驱动弥补纯电续航里程，不足的问题，解决电动车主的“里程焦虑”问题。

今天的汽车产业，传统动力车型经过上百年的，发展历史，已经将“机械艺术”逼近极限，涡轮增压发动机和自然吸气发动机已经无法带来，新的使用体验；纯电动ev车型，在加速体验、驾驶平顺性和行车噪音控制上都具有，压倒性的先天优势，但电池技术又成为桎梏其普及，的最大问题。

同时兼具ev车型优势和传统动力车型，可靠性的phev技术，就成为当下汽车技术，路线的最优选择。

选车如同选伴侣，还是成熟点儿好

当下的EV车型，受限于电池特性的桎梏，增加续航里程基本只能靠，堆电池，伴随而来的“副作用”就是电池堆得越多，车身重量就越大，驱动汽车行驶的单位，电耗就会随之增加，在解决这个“自己拉自己”的问题之前，恐怕ev还无法称之为一个，成熟的技术。

phev则已经是一条，相对成熟的技术路线了。以最前沿、最具代表性的Honda PHEV技术为例，“SPORT HYBRID e＋”是honda领跑行业的插电，式混动系统，这套系统在电动化车型驱动单元的，高功率(高功率)、小型化上不断进化，带来了跨越式的进步。

比如SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往，的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中，线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

撇开这些术语翻译成人，话就是——电机“劲儿”变大了，纯电驱动能跑得更快了，可以达到160km/h，基本覆盖了日常，用车全部场景，日常驾驭全电动行驶。

再比如SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。在日本jc08工况下的，纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航，里程达到800km以上。

超长续航里程，够家住丰台区的陈先生往返老家两个，来回儿的了。

同时Honda的IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，卓越封装技术打造精致，驾乘空间，使车辆实现了更，宽敞的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性，传统电动车由于电池，大量侵占车内空间，导致“后排小板凳”，坐车如同蹲着的，现象不会在honda PHEV车型上出现。

当然它也保留了ev，车型的优点——“炸裂”般的提速快感、“丝般顺滑”的操控感受，再加上电池组被安，放在了底盘位置，降低了车辆重心，进一步提高了车辆，的行驶性能，让汽车具有了迅敏灵动，的操控和车随意动的驾趣。

安全性，素来是电动车主最为关心，的问题——毕竟脚下那么大一块，布满化学物质的电池，如同踩着风火轮，儿满世界跑，万一磕了碰了的，这事儿不敢细想。

SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收，和分散荷载的骨架结构，电池和燃料箱等核心零部件配置在，碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的，被动安全性能，实现了高性能和安全性、信赖感的完美平衡。

车这个物件儿，陪你走过漫漫人生旅途，这么一想选车还真是如同，选伴侣，可能还是选成熟点儿的好。

“技术宅”Honda的PHEV成熟之路

所有人都知道可以实现零排放的纯电动、以及采用清洁能源，的氢燃料电池，是新能源汽车的终极，解决方案，但从电动汽车诞生以来超过百年，的时间里，新能源汽车经历了许多次方向，的迷茫。

早在1881年，法国就诞生了第一辆，可充电的电动汽车，这辆三轮汽车，时速可以达到12km/h，比蹬自行车还慢点儿。

这之后电动汽车虽然经历，了一些发展，但随着1885年第一辆，燃油车的发明，在20世纪接近百年的，时间里，电动汽车技术被束之高阁，几乎被人类遗忘。

直到1990年代，随着世界各国环保，意识的增强，以及锂电技术的诞生，新能源汽车才，迈进了新时代。在这一阶段，纯电驱动虽然仍不能符合民用，日常使用要求，但以Honda为代表的“拓荒者”们点亮了混动的“技能树”。

其中，phev就是这棵技能树上生长得，最高的枝桠，比起普通混动HEV，它带的电池更多，更加“无限接近EV”，而比起纯电动EV，它又可以烧油。

已经在phev领域深耕二十年，的honda，堪称致力于“减少发动机参与动力输出”的“技术宅”。在这方面honda已经，做到了混动车型的极致——城市工况中，发动机介入提供动力比例，为2%-3%，即便是在高速工况下，这个比例也只有5%-6%。

作为这棵技能树的点亮者，honda将phev技术定位，为未来重要的发展方向，类似Honda SPORT HYBRID e+这种基于成熟的hev系统而来，的phev技术，在可靠性、安全性和燃油经济性方面，都有着其它品牌，无法取代的特点。

这套技术将在2020年正式投入到honda在中国发布，的新车型(新车型)中，为中国消费者提供更多元的电动，化出行选择。

未来很长一段时间内，可以确定的是，无限接近于ev并且可以长距离无忧行驶，的phev技术符合当下潮流的发展方向。未来honda还将推出更为先进的，氢能源技术，而所有这些努力，都是向着零碳排放，的终极未来进化。

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